Нерадивые ученики, а не правительство

Кажется, что ничто в истории Rail Baltica уже не может удивить. Ан, нет – может! Глава комиссии Сейма по расследованию проекта Андрис Кулбергс заявил, что запустить железнодорожное сообщение с аэропортом «Рига» по колее шириной 1520 мм, как было предложено осенью, невозможно. Терминал Rail Baltica в аэропорту не подходит для поездов старой ширины, не хватает восьми сантиметров.

Нагоняй Бришкенсу

Впрочем, это только еще одна иллюстрация к тому, как в правительстве принимаются решения по многомиллиардному проекту.

Во вторник в Кабинете министров кипели страсти.

«Мы застряли на месте именно потому, что ты стоишь на своем в том, что Ригу надо строить на первом этапе. Денег на это нет. Ты сам не принес решение! – по-учительски выговаривала премьер-министр Эвика Силиня министру сообщения Каспару Бришкенсу. -Это утопия сейчас говорить, что когда-нибудь в Риге будет [финансирование] от государственно-частного партнерства (ГЧП) Рига, если нам ГЧП, возможно, понадобится хотя для соединения основной трассы с одним из первых функциональных пунктов, чтобы соединить Ригу с Vivi [поездами]!»

«Тогда не говорите, что Министерство сообщения принесет недостающие миллиарды, у нас такой возможности нет», - огрызался Бришкенс.

А что спрашивать с министров?

Школьную атмосферу подчеркнула еще одна красноречивая деталь: в какой-то момент Силиня даже попросила министров положить свои мобильные телефоны в специальный ящик, чтобы они могли сконцентрироваться на работе.

«Это значит, что даже во время рассмотрения столь важного вопроса министры «сидят» в телефонах и не «концентрируются» на своей работе, - комментирует ситуацию обозреватель Neatkarīgā Бен Латковскис. – Иными словами, скучают, занимаются ерундой. Более того, это не единичный случай, а обычная практика, потому что эта просьба премьер-министра никого особо не взволновала».

Тот факт, что премьеру приходится просить министров отложить свои телефоны, показывает нескрываемое безразличие.

«Как рассуждает министр? Ну не пойдет этот скоростной поезд через Ригу. И что? – рассуждает Латковскис. – Не мне же эта железная дорога нужна. Меня после этогоможет вообще там не быть, но да, если уж ЕС просит, дает деньги, если уже начато, то надо что-то построить. Хоть для виду, с одной колеей. Не из своего же кармана придется платить. Наоборот, начну здесь активно выступать и потеряю кресло и зарплату. Так что лучше посижу спокойно и скоротаю время за просмотром шуток в тиктоке.

Объективно говоря, этих министров можно понять. Что у них спрашивать? Какова будет скорость этих поездов, если построить только одну колею? Какую максимальную скорость допускает регула ЕС для этого типа железной дороги? Каково будет функциональное использование этой железнодорожной линии?»

Когда Rail Baltica откроют, Путину будет 83

И еще одна деталь. Долгие годы политики и чиновники повторяли мантры про экономическую целесообразность Rail Baltica. Когда стало ясно, что никакой экономики в этом проекте рассмотреть не удается, из рукава достали другой козырь - безопасность и огромное военное значение трассы. Однако и этот тезис звучит неубедительно, считает Латковскис.

«Глава парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс публично признал, что проект будет открыт (повторяю, открыт, а не завершен) в лучшем случае в 2035 году. А в худшем случае - когда? - спрашивает он. - Так что движения поездов по этой линии не будет еще как минимум десять лет. Напомню, что в 2035 году (когда Rail Baltica откроется «в лучшем случае») Путину исполнится 83 года. Если в его планах вторжение на пространство стран Балтии, будет ли он ждать, пока мы построим Rail Baltica в 2035 году?

Может быть, до тех пор мы укрепим безопасность, вложив деньги в реальное вооружение, обучение и оплату солдат, чтобы на место в Латвийских вооруженных силах очередь стояла? Неужели вплоть до открытия трассы мы отрезаны от внешнего мира и без этой трассы обречены?»

Источник: Neatkarīgā