На строительство Rail Baltica нужно найти 5,4 миллиарда евро

На строительство магистрали Rail Baltica нужно изыскать 5,4 млрд евро. Полтора миллиарда у Латвии имеется — их дала Еврокомиссия. Но еще 4 млрд евро нужно откуда-то взять. И решить этот вопрос призваны поиски частного партнера, рассказал в передаче Латвийского радио 4 «Подробности» руководитель ответственной за проект компании Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) Эрик Дилевс. Об этом сообщает LSM+.

«Если мы до 2030 года хотим успеть, то может сложиться ситуация, когда мы потратим средства быстрее, и нам будет их не хватать. Поэтому мы ищем какие-то частные инвестиции, финансирование, может быть, частные займы или другие источники финансирования, которые могут покрыть эти расходы, пока мы не получим [новых] денег от Еврокомиссии», — пояснил Дилевс.

В проект госбюджета на 2025 год на строительство Rail Baltica подана заявка и на основную магистраль, и на вокзалы в Риге, но правительство не утвердило все заявленные мероприятия, потому что не всё одобрила Еврокомиссия, сказал глава Eiropas dzelzceļa līnijas.

Может ли быть интерес у коммерческих банков к финансированию проекта, располагают ли они настолько крупными капиталами, Дилевс рассказал, что переговоры уже были: «Недавно были с Deutsche Bank. Они, конечно, говорят, что у них интерес есть, и предлагают с ними говорить и Европейскому банку инвестиций и развития... Но переговоры можно проводить не только в Европе, за ее пределами тоже есть инвестиционные фонды и банки, которые заинтересованы. Вопрос — как мы можем объяснить им выгоды от этих вложений в проект.  Они, конечно, смотрят на все риски, ведь это частные займы».

А кто выступит гарантом этих кредитов — государство? Банкам ведь нужны будут гарантии, а в Латвии уже были истории, когда государству (то есть налогоплательщикам) приходилось эти обязательства выполнять, например, в ситуации Liepājas metalurgs. Будет ли справедливо возлагать такое бремя на налогоплательщиков снова, уже ради Rail Baltica?

«Но нужно понимать, что без гарантий невозможно будет привлечь частные инвестиции», — возразил Дилевс.

Еще один важный момент в приходе частных инвесторов — их желание получить финансовую отдачу от своих вложений, когда дорога будет построена. Грузопоток ведь сейчас не столь обильный, следовательно, речь может идти о пассажирских перевозках. И чтобы добиться окупаемости, придется назначать высокую цену на билеты — в чем просматриваются определенные риски.

«Когда мы изучаем «рижскую петлю» Rail Baltica, давайте посмотрим от Иманты до Торнякалнса, от Центрального вокзала до Шкиротавы: имеющееся сейчас движение как грузов, так и пассажиров на Latvijas dzelzceļš показывает, что при появлении Rail Baltica поток там гарантированно будет. Мы видим, как много людей использует Центральный вокзал. Риски — меньше, и тогда можно гарантировать, что перевозки будут проводиться».