Ежедневный журнал о Латвии Freecity.lv
Настоящий менеджер сначала выясняет, что плохо, а уже после — что хорошо.
Билл Гейтс, американский предприниматель, основатель корпорации Microsoft
Latviannews
English version

Латвийский водолаз ловил сомалийских пиратов

Поделиться:
 Латвийский офицер Юрий Тимофеев принял участие в операции по борьбе с пиратами в Индийском океане. Всего за 20 дней он пополнил свой персональный военный счет захватом пиратского судна и спасением 16 обреченных на смерть.

А до того за Тимофеевым числились 187 успешных разминирований, в том числе спасение целого города Вентспилс от верной погибели — взрыва обнаруженной на дне канала со времен Второй мировой бомбы весом аж в тонну.

Журналу Открытый город удалось взять интервью у Юрия Тимофеева.

В прошлом году Франция предложила Латвии направить одного из офицеров для участия в международной антипиратской операции «Аталанта» в Сомали. Им стал капитан-лейтенант Юрия Тимофеева.

«Первые пойманные пираты повергли меня в состояние шока, — говорит латвийский офицер. — Это были дети 15-17 лет. Возраст моего сына. Худые, загнанные, очень бедно одетые ребята. Их шансы на выживание минимальны. Баснословные прибыли от пиратского бизнеса достаются не им».

А сколько нужно пиратам и что они требуют?
Только деньги. Никакие ценные грузы их не интересуют — их некуда продать. Если в 2005 году суммы залогов начинались с 500-800 тысяч долларов, то после того, как пираты попали в центр общественного внимания и с ними начали бороться, их такса резко возросла: меньше чем с 4 миллионов долларов торги даже не начинают. Объясняют, что им приходится больше атаковать и вовлекать больше людей — себестоимость растет. Пиратство приняло форму конкретной коммерции.

Неужели вооруженные по последнему слову техники военные корабли не могут справиться с прогнившими корытами пиратов?
Все не так просто. Весь океан не проконтролируешь: радар дальше горизонта не видит, а это около 25 морских миль. Глазами крохотную лодку в океанской волне вообще заметить трудно. Представьте себе, что территорию размером с Латвию контролируют три патрульных корабля с круговым обзором 25 миль, — это капля в море. Точнее, в океане.

Почему корабли сдаются пиратам, а не отбиваются?
Тут все зависит от политики судовладельческой компании. Большинство владельцев судов считают, что человеческая жизнь ценнее, чем груда металла и перевозимый товар. Корабли, конечно, укрепляют, как могут. Кое-кто может себе позволить минимальную охрану, но это, скорее, единичные случаи. В основном же судовладельцы считают: если уж захватили — заплатим и поплывем дальше. Главное, чтобы все были живы-здоровы.

Как обращаются с заложниками?
Как правило, экипаж разделяют на две части. Одну отправляют в сомалийскую деревню, вторую оставляют на корабле — ровно столько, чтобы судно могло безопасно себя обслуживать. В ожидании выкупа захваченные корабли, превращенные группой флибустьеров-охранников в настоящую неприступную крепость, стоят на якорях неподалеку от сомалийских поселков соответствующих кланов. Кланов пять или шесть, каждый контролирует свои воды.
Над заложниками обычно сильно не измываются и даже кормят нормально. Если переговоры затягиваются, то у некоторых заложников проявляется стокгольмский синдром — они начинают тихо ненавидеть судовладельца и симпатизировать захватчикам. Как только деньги получены (пираты признают только наличные), экипаж возвращают на корабль и отпускают. Этот клан в ближайшее время их не тронет. А вот другой — может.

Полностью интервью с Юрием Тимофеевым, а также историю того, как он и его коллеги обезвредили мину в центре Вентспилса, участвовал в расследовании двух самых нашумевших корабельных катастроф за последнее время — латвийских судов «Астрида» и «Беверина», читайте в январском номер журнала Открытый город.

10-01-2013
Поделиться:
Древо знаний

Еще по теме:
Мы рекомендуем вам ознакомится с ними.

Комментарии
Прежде чем оставить комментарий прочтите правила поведения на нашем сайте. Спасибо.
Комментировать
Журнал
№3(108)Март 2019
Читайте в новом номере журнала «Открытый город»